Métro 2 - ligne de métro secréte militaire à Moscou - nom de code D6

métro 2 à Moscou

Metro-2, de nom de code D6, est un réseau de tunnels supposé doubler le métro de Moscou et destiné à servir aux militaires. Bien que cela n'ait jamais été officiellement confirmé par les autorités soviétiques puis russes, plusieurs études indépendantes suggèrent son existence sans toutefois la prouver1. Distinct du réseau public, il serait prévu pour l'évacuation de personnes clefs en cas d'attaque.

Histoire et description
La construction de ce réseau aurait été commencée sous Joseph Staline par le KGB. Des rumeurs prétendent que sa longueur excède celle du métro public et qu'il comporte quatre lignes reliant le Kremlin, les quartiers généraux du FSB, le ministère de la Défense et plusieurs autres installations stratégiques, dont l'aéroport international de Vnoukovo et la ville militaire de Krasnoznamensk. Il posséderait aussi des entrées à partir de plusieurs édifices civils, comme l'université d'État de Moscou et au moins deux stations de métro régulières

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complément d'enquete
Bien que cela n'ait jamais été officiellement confirmé par les autorités russes, plusieurs études indépendantes laissent entendre l'existence d'un deuxième réseau de tunnels sous juridiction militaire, le Métro 25,6, encore plus profond que le réseau « public », prévu pour l'évacuation de personnes clefs en cas d'attaque7.

La construction de ce réseau aurait commencé sous Staline et était appelé Д6 (D6) par le KGB. Des rumeurs prétendent que la longueur de ce réseau excède celle du métro « normal », qu'il comporte quatre lignes reliant le Kremlin, les quartiers généraux du FSB, le Ministère de la Défense ainsi que plusieurs autres installations stratégiques dont l'Aéroport Vnoukovo et la ville militaire de Krasnoznamensk. Il existerait aussi des entrées à ce réseau à partir de plusieurs édifices civils comme la Bibliothèque d'État, l'Université d'État de Moscou et au moins deux stations de métro régulières7. On spécule que ce réseau servirait à l'évacuation de l'élite politique et militaire en cas d'attaque. La seule jonction connue entre les deux réseaux de métro est derrière la station Sportivnaïa. Le dernier segment de ce réseau secret a été achevé en 1997.

Les voies dans le métro-2 sont les mêmes que dans le métro ordinaire, c'est-à-dire 1524 mm. Les rails sont probablement noyés dans le béton pour permettre le trafic automobile. Sur sa plus grande partie, il n'y a pas de rail de contact, le matériel roulant est spécialisé, avec des locomotives électriques à accumulateur électrique rechargé par contact. La vitesse du déplacement des trains électriques sur les terrains avec le rail de contact est de 90 km/h, sur l'accumulateur en marche elle est de 15 km/h. Il y a aussi des informations quant à l'utilisation de trains à moteurs Diesel, lesquels se déplacent à 60 km/h


source : wilipédia

Cela parait assez logique, surtout en hiver. Vu le climat des ces régions, une évacuation par sous-sol est bien sentie. Il faut protéger ces petites bêtes qui nous gouvernent sinon...
J'allais dire, mais c'est du GROS humour: que deviendrions-nous sans elles !
Gros humour puisqu'elles se fichent complètement de nous et ne pensent qu'à sauver leur peau !
Ça me dégoûte !

c'est dans tous les pays pareil....